1. 
    

    <output id="8jxhr"></output>
    <blockquote id="8jxhr"></blockquote>
    <meter id="8jxhr"><xmp id="8jxhr"></xmp></meter>

    <output id="8jxhr"><sup id="8jxhr"></sup></output>

  2. 移动互联网

    补贴减少开放竞争中国电动车企如何保命

    2019/4/10 22:28:00

    相关媒体报道中国正在向西方电动车企业开放市场并逐步降低对本土电动车的补贴且明确要求各地官员不能再传播类似支持国产的情绪此举被专家解读为中国管理者正积极权衡以平息贸易战但所带来的后果却比较严重一方面中国是最大规模的电动汽车市场去年全球共卖出130万辆纯电动车其中有60%都来自于中国需求另一方面中国管理者对环境问题的关注度越来越高而汽车尾气污染是其重点关注的项目之一加上日益突出的城市交通阻塞问题以至于整个汽车行业早已成为关系国计民生的行业如今政策调整连锁反应势必会成为大家关注的焦点

    具体到中国的电动车企应该是痛苦的毕竟保护性政策消失以后自己要面对更残酷的竞争无论在技术成熟度还是成本控制品质状况等方面都没有绝对的优势否则也不需要政策保护这么多年但从积极的角度看这也是中国电动车企必须要经历的阶段如果能处理好发展和竞争的关系他们或许才会蜕变成为真正成熟的企业

    胡萝卜大棒中国电动车行驶在无菌环境中

    为?#26031;?#21169;中国电动车企业的发展中国管理者一直采用胡萝卜加大棒的原则胡萝卜给到电动车企包括大量的补贴如比亚迪一款价?#31561;?#21313;万的电动车补贴下来消费者仅需要12万左右就能提走还有更夸张的北汽新能源生产的一款名叫EC的经济型电动轿车补贴后的?#23548;?#21806;价仅有不到5万块如此价格让北汽新能源销?#30475;?#28072;全年总销?#30475;?#21040;15.2万辆如此成绩让这家名不见经传的企业一跃成为仅次于特斯拉的全球第二大电动汽车企业相比之下比亚迪更加知名一些他们是一家综合性代工厂但拥有自己的汽车?#25918;ƣ?#26071;下九个事?#31561;?#22522;本围绕汽车产业展开经过十几年的发展比亚迪插电式汽车年销售量已达到25万逐步摆脱?#30475;?#24037;商的身份而且他们的综合影响力比之北汽新能源更大创造就业机会的能力也更强从而更容易获得来自管理者的支援

    前些年比亚迪在某省会建造汽车生产基地可以创造约1.3万个工作岗位条件是管理者要升级出租车公司修建充电桩鼓励电动出租车于是仅仅两年的时间蓝色比亚迪电动车宛如一个个巨型的铁蟑螂倾巢而出横行无忌又拉风靓丽

    与此同?#20445;?#31649;理者又把大棒给了传统汽车随着环保问题日益突出加之各路专家纷纷表态把雾霾的罪魁祸首指向汽车尾气所以?#24247;?#31354;气变差或者国庆阅兵APEC世博会什么的传统汽车都会被要求呆在车库里雾霾严重的城市如?#26412;?#30707;家庄等等动辄就要单双号限制有人抱怨自己只是买了0.5辆车而且开车没有任何乐趣

    事实上交通?#23548;E?#36890;勤时间太久长期开车上班经常会让人精神错乱觉得这样的人生没有意义有一位石家庄医生自从地铁修建完成以后就再也不想开车了但每个月要启动两次以确保自己的车还能用相比之下电动汽车则没有限号要求管理者甚至专门给他们定制?#20284;?#20142;的绿色车牌每天都可以趾高气扬地?#31995;馈?#27491;是基于如?#26031;?#21169;纯电动汽车在中国新车销售占?#21364;?#21040;3.3%而美国这一数字仅仅有1.3%两相对比之下我们似乎应该庆幸自己在电动车方面取得了不错的短期成绩但从长?#29420;?#30475;政策的严重倾向性只是给中国电动车营造了一个无菌的环境隔离了一切的竞争资本乃至销路问题但任何汽车行业本就是一坨坨带血的凶残无菌环境未必能持久

    饿狼传说老牌汽车会?#21340;?#20013;国电动车吗

    如前文所述中国管理者降低本土电动车的补贴并相继取消其他优惠政策专家解读之此举是为?#20284;?#24687;中美贸?#29366;?#25112;这也就是意味着管理者有些出于被迫而一直生长在无菌环境中的中国电动车企业还没有做好迎接充分竞争的准备在如此仓促的情况下会出?#33267;?#31181;极端一种是中国电动车经受住考验完成蜕变从而长期同欧美国家的?#25918;?#27773;车相?#36141;?#21478;一种则相对悲观失去管理者援助的中国电动车在?#25918;?#31215;累和技术沉淀方面都存在先天性的不足有可能在激烈的竞争中节节败退甚至难以保命

    其实面对激烈的竞争中国电动车首先要调整心态而非抱着补贴减少我?#36864;栏?#20320;看的态度事实上比亚迪北汽新能源早就开始布局无补贴状态下的经营模式只是没有想到会以如此方式失去补贴有鉴于此中国电动车企业势必要快速提高自己的技术造诣而要提高技术有两种方案一是自己开发逐步积累这样得来的技术能有效地同企业经营结合起来发挥的效用最大二是去欧美国家购买技术或者高薪聘请电动车专家以快速地完成技术移转显然依照中国现在的状况走第二条路比较合理依靠多年累计起来的资本?#20174;?#21462;技术和时间乍一听虽然有些窝囊但如此模式已经成为很多企业生存的法宝之一比如富士康不研发显示器他们只需要?#23637;合?#26222;腾讯不开发打车应用他们只需要投资滴滴?#32431;?#27492;外中国管理者之于电动车市场有着非常高的期望总目标是截止到2030年电动车的占比要达到30%以上这就意味着市场的需求会与日俱增也就会出现不同等级的电动车需求如果仅仅以保命论我觉得中国电动车企可以守住?#25237;?#24066;场先以价格取胜如果有机会再借助一切可以借助的力量?#36842;?#24367;道超车

    贸易战给大量中国企业敲响了警钟大家已经充分理解落后就要挨打的含义有些情况甚至是落后就要消失的代价但总得?#27492;?#25105;们从一开始就要有绝对信?#27169;?#21435;迎接真正的挑战从而淬炼出真正的企业况且对于消费者?#27492;?#36873;择也会变得多样化科技新发现 康斯坦丁/文

    版权声明
    本文仅代表作者观点不代表艾瑞立场本文系作者授权艾瑞专栏发表未经许可不得转载
    • 合作伙伴

    • 官方微信
      官方微信

      新浪微博
      邮件订阅
      第一时间获取最新行业数据研究成果产业报告活动峰会等信息
         关于艾瑞| 业务体系| 加入艾瑞| 服务声明| 信息反馈| 联系我们| 广告赞助| 友情链接

    Copyright© 沪公网安备 31010402000581号沪ICP备15021772号-10

    㶫36ѡ7

    1. 
      

      <output id="8jxhr"></output>
      <blockquote id="8jxhr"></blockquote>
      <meter id="8jxhr"><xmp id="8jxhr"></xmp></meter>

      <output id="8jxhr"><sup id="8jxhr"></sup></output>

      1. 
        

        <output id="8jxhr"></output>
        <blockquote id="8jxhr"></blockquote>
        <meter id="8jxhr"><xmp id="8jxhr"></xmp></meter>

        <output id="8jxhr"><sup id="8jxhr"></sup></output>